Bu yazımızda 2011 Eylül ayında piyasaya çıkacak olan Renault Fluence Z.E.‘nin test sürüşünü gerçekleştiren EVO Dergi‘den Burak Ertem’in izlenimlerini aktaracağız.
Burak Ertem’in ağzından;
“Bu aslında tam bir izlenim sayılmaz. Çünkü sadece 5 km kadar kullanma fırsatı buldum. Ancak bu da bir izlenimdir ve elektrikli otomobilde yaşadığım duyguları size anlatmak istedim. Elektrikli obomobil tecrübem geçtiğimiz aylarda MINI-E ile olmuştu. Ancak o, bagajında bataryalarla dolu iki kişilik ve performanslı bir otomobildi ve bir evin tek otomobili olması imkansızdı. Z.E. serisiyse günlük kullanılabilecek sıradan bir otomobilin elektrikli versiyonu olarak görülebilir. Bir bakıma geleceğin otomobilinin günümüze ışınlanmış hali diyebiliriz onun için. 5 kişilik, bagajı var, evinizdeki prizde dahi şarh edilebiliyor ve en önemlisi herkes satın alabiliyor. Türkiye’de üretilecek olmasını da kesinlikle unutmamak gerekir.
Lafı fazla uzatmadan Eylül ayında satışına başlanacak bu geleceğin otomobiliyle yaşadıklarımı anlatmaya başlayayım. Öncelikle onun da bir anahtarı olduğunu belirteyim. Kontağa takıyorsunuz ve çeviriyorsunuz. Tek fark, marş dinamosu yok, ses yok. Kontak çevrildiği zaman bir bakıma otomobil çalışıyor diyebiliriz. Göstergede “GO” ibaresi beliriyor ve vitesi D’ye alıyor ve ilerliyorsunuz. Gaz pedalına basma hissi çok garip, motor sesi yok ya… Sanki joystick butonuna basar gibi hissiz bir şekilde hareket ediyor Fluence. Hız göstergesi mevcut, ancak devir olmadığı için devir saati yok, yerini şarjın ne kadar kaldığını gösteren bir kadran almış. Bu gösterge, gaza bastıkça ‘+’ kilowatt değerini gösteriyor. Ayağınızı gazdan çektiğinizdeyse bu değer eksiye düşüyor ki bu otomobilin kompresyona geçtiğini ve aküleri az da olsa şarj ettiğini belirtiyor. Bu arada kompresyon demişken, aynı devirli motosikletler gibi gaz pedalından ayağınızı çektiğinizde ciddi bir yavaşlama söz konusu, dikkat çekmek lazım. Otomobili boşa atmış gibi yolda süzülmek söz konusu değil.
Motor 95 bg gücünce, ancak burada beygir gücünden ziyade tork daha önemli. İlk kalkıştan itibaren, ki biz bunu sıfır devirden olarak görebiliriz, 22 Nm’lik tork sürekli devrede. Şanzıman da olmadığı için otomobil hep aynı ivmede hızlanıyor, uzaktan kumandalı otomobiller gibi ya da eskilere dönersek çarpışan arabalar gibi. 2.0 lt’lik motorların sunduğu değer civarındaki tork sayesinde çok değişik hisler yaşıyorsunuz ilk başlarda. Sonraları alışıyorsunuz, itiraf edeyim. 5 km’lik parkurda, ilk çıkışımla dönüşüm arasında hissiyat olarak dağlar kadar fark var.
Otomobilde motor sesi olmaması işin değişik bir boyutu. Ancak hızlandıkça artan lastik sesi hiç de yabana atılacak cinsten değil. Çevredekiler ilk hareket esnasında sizi duymayabilir, ancak trafik akarken durum normale dönüyor, merak etmeyin. Bu arada maksimum hızın 135 km/s ile sınırlandırıldığını belirteyim. Çünkü 95 beygir demeyin, Fluence bir anda çıkıyor maksimum hıza.
160 km’lik menzil kullanımla artabilir. Az gibi görünse de aslında bir gün içinde yapılan yol bakımından, günlük hayatta rahatlıkla kullanılabilir. Hatta evinizde, işyerinizde ya da kısa süreli park edebileceğiniz yerlerde şarj edebilme imkanları da olunca, bu menzilin gayet ciddi bir menzil olduğu anlaşılıyor. Evet, uzun tatil yolculuklarına çıkamayabilirsiniz, ancak evinizin tek aracı olarak rahatlıkla kullanabilirsiniz.
Renault, elektrikli otomobillerin maliyetinin büyük bir kısmını oluşturan bataryayı kiralıyor, size sadece otomobili satın almak kalıyor. Avrupa satış fiyatı 21.300 Euro olarak açıklanan Fluence Z.E.‘nin Türkiye’deki vergi teşvikiyle birlikte aynı fiyatlara satılması bekleniyor. Akü içinse her ay 79 Eruo kira ödemek gerekiyor. Fluence, tam olarak 6 ile 8 saatte şarj edilebiliyor.”
Renault Fluence Z.E. Özellikler
Motor: Elektrik motoru
Maks Güç: 95 bg @-d/d
Mas Tork: 226 Nm -d/d
Maks Hız: 135 km/s (iddia edilen)
Fluence Z.E. Fiyatı: 21.200 Euro (+ 79 Euro/Ay akü kirası)
Satış Tarihi: Eylül 2011
